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長期關心公共運輸與電動公車政策的逢甲大學運輸科技與管理學系副教授李克聰指出，觀察國內電動公車推動遲緩的關鍵，除了早期車輛不穩定因素外，後期即便有穩定品質的車輛，但卻因購車補助款審查曠日廢銀行出國刷卡保險時，遲未核發補助款，因而影響業者的營運資金調度。
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也因此讓信用卡申辦資格其他觀望的客運業者，因對政策的不信任而裹足不前，進而造成全民、環保與客運業者三方皆輸的窘況。
而我國在車輛工業上，僅具基礎組裝與系統優化能力，實際上並不具備自產大客車的條件。但有些廠商為符合國產補助要件，換用不穩定、量少、未經市場驗證，及價格高昂的國產電動公車零組件，導致電動公車上路後，即因穩定性與安全性不符營運需求而被停用，導致客運業者對於採購電動公車失去了信心。即便客運業者願意採購較高品質的電動公車，但政府在購車補助款核撥上，卻需要客運業者先行全額購買車輛後，再提送工業局自製率審查，同時自製率又連動了交通部與環保署部分的補助款，加上審查期冗長，風險變相由客運業者全盤承擔，導致業者寧可購買柴油公車，而不願購買電動公車。為此，李克聰建議政府補助款，應該建立在以要求妥善率為前提，而非執著於自製率，同時要改變補助款的審核流程，並加速撥款，真正的獎勵業者採購優質的電動公車，才是有效發展綠能運輸與環境改善的根本之策。(工商時報)
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